Hogyan működik az automata váltó?

A felszín

Átlagos autóvezetőként csak az előválasztó karral találkozol — amely nem feltétlenül a kardánalagúton található, hanem olykor a kormányoszlop mögött, sőt egyes márkáknál elegáns tárcsa vette át a kar szerepét. Akárhogy is legyen, a következő fokozatok közül választhatsz:

• P — parkolózár
• R — hátramenet
• N — üres
• D — direkt, előremeneti

A korszerű váltók kulisszáján van egy + – jelzésű rész is: ha ide húzod a váltókart, előre és hátra mozgatva magad válthatsz sebességet.

A gép

Automata sebességváltónál a motor és a váltó közötti kapcsolatot a kuplungszerkezet helyett a konverter biztosítja, amelynek lelke két egymással szembefordított lamellás kerék. A motorhoz közelebb eső a turbinakerék, a másik a szivattyúkerék. A motor beindítása után, amikor az előválasztó kart D fokozatba teszed, a turbinakereket megforgatja a motor kihajtótengelye, az áramló olaj pedig a szivattyúkereket hozza mozgásba.

A kettő között egy náluk kisebb méretű, úgynevezett vezetőkerék foglal helyet, amely az olajáramlás erősségét szabályozza. A szivattyúkerék is megforgat egy tengelyt, amely a motor nyomatékát a napkeréken keresztül a váltás végrehajtásáért felelős bolygóműhöz továbbítja. Itt a hidraulikus működésű, soktárcsás kuplungok juttatják el a meghajtást a bolygómű különböző egységeihez — a bolygókerekekhez, koszorúkerekekhez. A váltási pont elérésekor az egyik fokozat bolygóműhajtása szétkapcsol, a következőé pedig össze, és így tovább az utolsó előremeneti fokozatig. A hátramenethez külön fogaskerék szolgál.

N (üres) fokozatban a turbinakerék nem forog, így a váltó többi alkatrésze sincs mozgásban. P (parkolózár) állapotban a kihajtótengelyt körmös kapcsoló is fogja.

Az agy

Az automata váltót számítógép vezérli, amely a különböző érzékelőkből érkező jelek alapján hoz működésbe elektromos egységeket. Amit folyamatosan figyel:

• a jármű sebessége,
• a motor fordulatszáma,
• a gázpedál pozíciója,
• a váltó behajtó tengelyének fordulatszáma,
• a közbenső tengely fordulatszáma,
• a váltókar helyzete,
• a féklámpa kapcsolójának helyzete,
• a hűtőfolyadék hőmérséklete,
• a váltóolaj hőmérséklete.

A legmodernebb váltók számítógépe a külső hőmérsékletet is figyeli, hogy a kerekekre juttatott nyomatékot megfelelően szabályozza — elkerülendő a jeges útfelületen történő megcsúszást.

A közeg

A szénhidrogén alapú összetevőkből és adalékokból álló, nagy viszkozitású automataváltó-folyadék (ATF) — kis túlzással — körülbelül olyan fontos a váltószerkezetnek, mint az emberi szervezetnek a víz. Egyszerre több funkciót lát el: biztosítania kell az áthajtást a konverternél, el kell látnia a vezérlést, és megfelelő kenést kell nyújtania a kopó alkatrészeknek. Mindezt magas hőmérsékleten, felhabzás nélkül.